加勒比海盗4国语高清

新聞中心

您的位置：首頁 - 新聞中心 - 行業(yè)資訊

老港口如何走出困境展現(xiàn)新活力？

位于巴西南部的巴拉那瓜港是巴西第二大港口

，大批大豆

、咖啡從這里運出。2020年

，巴拉那瓜港集裝箱貨物量逆勢增長

。歷經(jīng)86年風(fēng)雨的巴拉那瓜港能走出困境，呈現(xiàn)今天的活力

，與中國企業(yè)的參與和貢獻(xiàn)密不可分

。

“中國投資和中國設(shè)備提升了港口運營能力”

貨船慢慢駛近巴拉那瓜港集裝箱碼頭

，一排藍(lán)色集裝箱起重機在視野中越來越清晰。長長的起重臂伸向海面

，最外側(cè)的兩架新型起重機由上海振華重工生產(chǎn)

。

“這兩架起重機的吊鉤高度達(dá)50米，是南美地區(qū)最高的

?div id="4qifd00" class="flower right">

！贝a頭操作計劃經(jīng)理費利佩·弗蘭薩告訴記者，有了新型起重機

，吊裝集裝箱在操作高度和水平距離上更加自如

、高效，滿足了更多船舶的需要

。

巴拉那瓜港對內(nèi)輻射巴西東南沿海經(jīng)濟(jì)重地

，對外連接南方共同市場、歐盟與亞洲市場

，是區(qū)域性貿(mào)易互聯(lián)互通的重要海運樞紐

。但基礎(chǔ)設(shè)施投資不足等問題曾長期困擾港口發(fā)展，港口競爭力隨之下降

。

2018年

，中國招商局港口控股有限公司收購巴拉那瓜港集裝箱碼頭運營公司，并投資擴建碼頭

，將碼放集裝箱的堆場擴大約15.7萬平方米

，增加了一個220米長的泊位。現(xiàn)在

，碼頭能同時?div id="4qifd00" class="flower right">

？?艘大型集裝箱船，設(shè)計吞吐能力由150萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加至240萬標(biāo)準(zhǔn)箱

，成為南美地區(qū)設(shè)計吞吐量最大的集裝箱碼頭

。

弗蘭薩已在巴拉那瓜港工作了21年，看到新擴建的集裝箱碼頭

，不由得想起早年間的工作場景：“那時我們沒有先進(jìn)設(shè)備

，干活難、效率低

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！痹谥蟹浇庸苓\營后，碼頭的集裝箱年吞吐量由70多萬標(biāo)準(zhǔn)箱提升至去年的近100萬標(biāo)準(zhǔn)箱

?div id="d48novz" class="flower left">

！敖?00萬標(biāo)準(zhǔn)箱

，這個數(shù)字我們以前只在雜志上見過

！新碼頭真是令人振奮

！”弗蘭薩感嘆。

截至2020年

，巴拉那瓜港集裝箱碼頭已開通16條航線

，遠(yuǎn)達(dá)歐洲、遠(yuǎn)東

、地中海和北美等地

。擴建的堆場為容納大型工廠設(shè)備等大件貨物帶來了更大空間——去年碼頭大件貨物收入增長102%?div id="d48novz" class="flower left">

！爸袊顿Y和中國設(shè)備提升了港口運營能力

，也為新業(yè)務(wù)提供了新機遇?div id="d48novz" class="flower left">

！备ヌm薩非?div id="d48novz" class="flower left">

？春么a頭的未來發(fā)展，“能參與其中

，我感到很自豪”

。

“將打造一個更安全、環(huán)保

、高效的重量級碼頭”

站在巴拉那瓜港集裝箱碼頭往海面遠(yuǎn)眺

，除了行駛的貨船，還能不時看到海豚

、鯨魚

、海龜、魚群等

。良好的生態(tài)環(huán)境能夠保持

，與擴建區(qū)域的建設(shè)方式有關(guān)。其水下結(jié)構(gòu)的支撐物是一根根柱子

。

“我們一共打了7000多根樁柱

。”碼頭環(huán)保事務(wù)負(fù)責(zé)人加布里埃爾·維埃拉對港口建設(shè)過程中如何確保環(huán)境質(zhì)量頗有發(fā)言權(quán)

，“比起填實的地基

，這種施工方法更靈活，對環(huán)境的影響也更小

。同時

，樁柱為甲殼和軟體生物等提供了棲息地，這些生物引來了魚群

，魚群又引來了海豚等更大型的動物

，海洋生態(tài)鏈有機運轉(zhuǎn)?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/span>

維埃拉和同事的一項重要工作

，就是觀測港口周邊的生物

。“我們觀察海豚和海龜?shù)葎游锏某霈F(xiàn)地點和行為特點

，監(jiān)測和保護(hù)它們在海灣中的覓食區(qū)域

。”此外

，碼頭還開展了地下水

、空氣質(zhì)量、噪音和港口水質(zhì)等監(jiān)測項目

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！爸蟹綄嵤┝烁行А⒏煽康沫h(huán)保措施

，展現(xiàn)出著眼長遠(yuǎn)的負(fù)責(zé)任態(tài)度

。”

對于港口員工的工作安全問題

，中方管理團(tuán)隊更是高度重視

。弗蘭薩說，中方全面審查并優(yōu)化了集裝箱裝載流程和操作細(xì)節(jié)

，包括裝卸工人在船上的作業(yè)區(qū)域

、與懸吊集裝箱的安全距離、集裝箱裝卸操作軟件

、起重機吊鉤降速

、安裝傳感器防止拖車碰撞，等等

。

碼頭安全部門主管卡尤·紹特科夫斯基介紹道

，“我們現(xiàn)在有全新的安全文化，管理層積極參與

，相關(guān)流程和技術(shù)不斷改進(jìn)

，安全培訓(xùn)和資格認(rèn)證全面開展，工人的安全更有保障

。這些長效機制的建立

，將打造一個更安全、環(huán)保

、高效的重量級碼頭

。”

“技術(shù)好

、方法活

、效率高，中國團(tuán)隊了不起”

為了防止泥沙自然堆積影響船舶通航

，港區(qū)和航道需要定期疏浚

。眼下

，大型耙吸船“新海虎”9輪正在巴拉那瓜港外航道作業(yè)

。只見直徑約一米的耙管緩緩降至海床

，隨著進(jìn)艙命令下達(dá)

，海底的泥沙便在轟鳴聲中被吸入泥艙

。

中國交通建設(shè)集團(tuán)上海航道局巴西公司（上航巴西公司）負(fù)責(zé)巴拉那瓜港的清淤維護(hù)工作，通過拓寬加深航道

，使最大通航船舶從5萬噸級升至10萬噸級

。港口管理方負(fù)責(zé)人路易斯·加西亞說：“到那時，巴拉那瓜港將擁有前所未有的條件

，可以?div id="jfovm50" class="index-wrap">？扛蟮拇啊８劭诘呢浳锪?div id="jfovm50" class="index-wrap">、崗位數(shù)量和員工收入都將因此得到提升

。”

與耙吸船協(xié)同作業(yè)的

，是每隔兩三天便出海一次的測量船

。海底哪處不平整，需要清除的淤泥有多厚

，都要依靠即時水深測量數(shù)據(jù)確定

。

參與巴拉那瓜港疏浚工作的余洪強介紹說，測量員必須凌晨5時出發(fā)

，到達(dá)工作海域后

，每隔半小時就要根據(jù)水質(zhì)和溫度調(diào)整一次測量參數(shù)，直到下午5時返航

。晚上7時

，將測量數(shù)據(jù)傳送至岸上工程技術(shù)人員，直至半夜才能處理完

，反饋給耙吸船

。每到這時，余洪強所在的工作群總是特別繁忙

，“有時針對一個很小的細(xì)節(jié)

，船上和岸上的工作人員都要反復(fù)溝通。外海風(fēng)浪大

，作業(yè)困難

，正是憑借責(zé)任感和精細(xì)化操作，我們才能完成任務(wù)

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/span>

“新?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；ⅰ?輪巴方船長若澤·拉莫斯對中方團(tuán)隊的勤奮高效贊不絕口?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！扒皟赡?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，我們在內(nèi)航道疏浚時遇到了難題，新規(guī)定要求我們在作業(yè)過程中不得把吸入泥艙的泥水直接排入海中

。泥艙一旦裝滿

，即使其中80%是水，也要去指定區(qū)域傾倒

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！边@一規(guī)定是為了防止海底雜質(zhì)污染水體，但傾倒一次往返約需6小時

，成本很高

。中方很快摸索出解決方法，通過實時監(jiān)控吸入耙管的淤泥與海水比例

，隨時調(diào)整泥泵吸力

，大大增加了淤泥占比?div id="4qifd00" class="flower right">

！凹夹g(shù)好

、方法活、效率高

，中國團(tuán)隊了不起

。”

海風(fēng)中